Возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт

ПТП предназначаются для приема-передачи исправных в техническом отношении и выявления вагонов, поврежденных, со снятыми похищенными деталями и другими техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения, а также для проведения профилактических мер по предотвращению повреждений вагонов на предприятиях1 и предъявления в установленном порядке претензий к виновным в повреждении.

  • Судебные расходы распределены судом первой инстанции в соответствии с нормами статей 106, 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации;
  • После осмотра и приемки от грузополучателя оформляется акт общей формы;
  • При таких обстоятельствах следует признать, что обоснованность своих возражений на иск ответчик не доказал.

ПТП осуществляют передачу вагонов с железной дороги на предприятия пути не общего пользования и приемку их обратно. При безотделенческой системе - приказом начальника железной дороги или руководителем представительства железной дороги. В этом случае, контроль за сохранностью вагонов осуществляется: Порядок контроля и ответственные за сохранность вагонов определяются приказом НОД или руководителем представительства железной дороги с тем, чтобы на каждой станции была создана и действовала четкая система контроля за состоянием вагонов, убираемых с мест производства погрузочно-разгрузочных и маневровых работ или приемо-сдаточных путей предприятия и станций.

Принятая технология контроля за сохранностью вагонов на предприятии записывается в технологические процессы ПТП и станции. Сохранность вагонов деталей и узлов непосредственно на приемосдаточных путях производственных участков, указанных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов, где осмотрщики вагонов не предусмотрены, проверяет приемосдатчик станции или работник, специально назначенный приказом НОД при безотделенческой системе управления - приказом возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт железной дороги или руководителем представительства железной дороги.

Технологический процесс разрабатывается вагонным депо, станцией, владельцем подъездного пути и утверждается начальником отделения железной дороги НОД при безотделенческой системе управления - руководителем представительства железной дороги.

Количество работников от железной дороги устанавливается в возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт с Приложением А. В их обязанности и обязанности осмотрщиков вагонов входит также проверка непосредственно на предприятиях выполнения требований по обеспечению сохранности при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах, по предотвращению повреждений их разооборудованию.

Указанные работники обязаны сдать экзамены комиссии под председательством НОДВ3 с участием представителей отделов перевозок грузовой и коммерческой работы, пути и др. При этом должны быть определены: При вступлении на дежурство осмотрщики вагонов совместно со сдающими смену, проверяют записи в книге натурного осмотра формы ВУ-15, уточняют возникшие вопросы, проверяют наличие запчастей, инструмента и его исправность, производят роспись о приеме и сдаче возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт, получают информацию о плане работ на смену и ближайший период.

При передаче группы из 15 и менее вагонов в книге записывают номера каждого предъявленного вагона, а при передаче более 15 вагонов составом или группойуказываются номера головного и хвостового вагонов. Окончание технического обслуживания с указанием времени также оформляется записью в книгу ВУ-14.

Также рекомендуем статью: Иски о защите прав потребителя освобождаются

Инструкции осмотрщику вагонов и Типового технологического процесса работы ПТП. Техническое состояние груженых вагонов проверяют наружным осмотром, а порожних - снаружи и внутри.

Мы в соц. сетях

При этом проверяют техническое состояние деталей, узлов и вагона в целом. Осмотру подлежат все предъявленные вагоны, в т. Запись по каждой передаче производят на отдельной странице с указанием в верхней части страницы даты и времени передачи, количестве вагонов. В графу 1 книги записывают только неисправные вагоны с указанием по каждому вагону его номера, а в графу 2 - наименование и количество отсутствующих утраченных или разоборудованных частей вагонов или съемных приспособлений и неисправностей, отмечая условными обозначениями приложение В.

Эти записи должны быть идентичны. Все исправления подтверждаются подписями осмотрщиков вагонов ПТП и подъездного пути. При отсутствии несвоевременной явке осмотрщика вагонов предприятия работники железной дороги оформляют запись в одностороннем порядке и об этом в книге формы ВУ-15 делается соответствующая отметка.

В обоих случаях техническое состояние вагонов определяется по записям, сделанным работником железной дороги. При возвращении вагонов через другой пункт, если на возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт выявлены неисправности - делается соответствующая запись в книге формы ВУ-15 и по телефону радио или возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт связи эти записи сверяются с записями пункта, через который вагон передавался на предприятие.

Если вагон передавался на предприятие в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то номер вагона заносится в графу 1, а наименование отсутствующих деталей или повреждений в графу 3.

Особое внимание необходимо обращать на следующие узлы и детали вагонов: Кроме того, по кузову: При погрузке выгрузке транспортеров без сопровождающих бригад контроль осуществляется осмотрщиком по сохранности вагонного парка или страшим инспектором по сохранности вагонного парка отделения дороги, при этом проверяются: Датой составления акта должны быть календарные сутки обнаружения повреждения.

Акты общей формы ГУ-23 составляют для удостоверения случаев: Акты формы ВУ-25М удостоверяют факт повреждения вагона и приводят все данные его характеризующие. Акт является основанием для предъявления предприятию штрафа за повреждение утраты или разоборудованиевиновному в повреждении вагона, утраты или разоборудование его частей, возмещение убытков, связанных с его ремонтом.

Акт также является первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов. Для записей возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт ведется специальный журнал.

При неявке представителя телефонограмма с указанием должности, фамилии и времени принявшего ее, с отметкой о неявке представителя прикладывается к составленному акту формы ВУ-25М. Приемка транспортеров после погрузки и выгрузки производится отделенческой комиссией из работников вагонного хозяйства отделов перевозок коммерческой и грузовой работы.

После осмотра и приемки от грузополучателя оформляется акт общей формы.

Один экземпляр акта прилагается к грузовым документам см. Руководство по техническому обслуживанию транспортеров. При выявлении повреждения или утраты оборудования и непринятие грузополучателем этого на свою ответственность в комиссию приглашается представитель станции, составляются акты формы ГУ-23 и ВУ-25М, которые подписывают все члены комиссии.

Один экземпляр прикладывается к грузовым документам.

Полезный материал по теме: Требование по устранению недостатков товаров изготовителях

После осмотра двери вагона должны быть закрыты, а двери АРВ опломбированы приемосдатчиком груза и багажа. Вагоны, транспортеры, не приведенные в транспортное положение, неочищенные от остатков груза, а также цистерны с загрязненными грузом поверхностями котлов и сливо-наливных устройств или поврежденными ЗПУ, приемосдатчиком от предприятий не принимаются и оформляются актом общей формы ГУ-23, с ответственного простоя не снимаются до устранения недостатков, а на поврежденные составляются акты формы ВУ-25М.

Об этом ставится в известность дежурный по станции. Дежурный по станции обязан вагоны задержать и они должны учитываться на простое предприятия до их приемки приемосдатчиком после устранения недостатков. Соединение рукавов перед передачей обеспечивается работниками железной дороги, а перед приемкой - работниками подъездного пути или составительской бригадой железной дороги, если передача и маневровая работа на подъездных путях проводилась ими.

Учет грузовых вагонов парка МПС, поврежденных и отремонтированных на подъездных путях предприятий, ведется в книге формы ВУ-16.

Книга ВУ-16 ведется работниками вагонного депо на пункте технической передачи вагонов, примыкающем к предприятию, которому железной дорогой разрешено производить, согласно установленного перечня, конкретные работы по ремонту поврежденных вагонов. Если к одному предприятию примыкает несколько ПТП, расположенных на разных станциях, книга ведется на основном пункте. Порядок заполнения ее в таком случае устанавливает начальник вагонного депо по согласованию с промышленным предприятием.

Контроль за ведением книги формы ВУ-16 и выполнением работ по ремонту вагонов возлагается на начальника вагонного депо инспектора по сохранности вагонного парка отделения железной дороги. При этом, виновные в повреждении железная дорога или предприятие допущенные повреждения устраняют своими силами и в зависимости от степени повреждения на вагоноремонтном предприятии и несут ответственность, установленную Транспортным Уставом железных дорог Российской Федерации.

При необходимости составляется акт формы ГУ-23. Срок оформления - до истечения суток, во время которых обнаружено повреждение. Уведомление ВУ-23 вручается дежурному по станции или другому работнику станции в соответствии с технологическим процессом работы ПТП. В случае несвоевременного расследования и определения повреждение вагона относится возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт учитывается за станцией, где он выявлен. В случае выявления вагонов с повреждениями выполняются следующие требования: К претензиям прикладываются следующие документы: В течение смены старший осмотрщик вагонов после проверки вагонов, отцепленных по техническим неисправностям, организует расследование их повреждения установленным порядком.

Они располагаются в головной части парка зоне работы регулировщиков скорости движения вагонов и периодически проходят в глубь парка с целью контрольного осмотра вагонов состава и проверки скорости соударения отцепов, строго соблюдая правила хождения по железнодорожным путям Инструкция ЦВ-460. Осматриваются соударившиеся вагоны и по 2 смежных вагона в каждую сторону от соударявшихся только после полной остановки вагонов возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт ограждения состава.

Как исключение, порядок осмотра с пролазкой должен быть установлен ДС и ВЧД, с обеспечением требований правил техники безопасности. Два экземпляра акта формы ВУ-25М передаются оператору депо и один начальнику смены станции для расследования. Повреждения вагонов, требующие без отцепки от состава, размечаются меловыми пометками, устранения возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт отцепки от состава, размечаются меловыми пометками.

Проверка скорости соударения проводится по утвержденной МПС России методике.

Результаты проверки записываются в книгу формы ВУ-15. О факте превышения скорости следования вагонов, осмотрщик вагонов ставит в известность регулировщика, старшего регулировщика возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт и маневрового диспетчера. В их обязанности входит контроль за исключением случаев постановки в поезда отправления со станции поврежденных вагонов.

Контроль за работой старших осмотрщиков возлагается на Зам. При обнаружении в поезде вагонов с повреждениями кузовов, перечисленных в Приложении Естарший осмотрщик должен потребовать устранения повреждений или отцепки вагона от поезда.

Оператор ПТО сообщает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению только после получения подтверждения от старшего осмотрщика по приемке поездов.

Расследование указанных случаев повреждений вагонов производится комиссионно под руководством начальника зам. При поступлении на станцию выгрузки поврежденных в пути следования вагонов, убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.

Руководитель смены ПТО обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов возмещение расходов на ремонт поврежденных вагонов в ремонт поезде с номерами вагонов, указанными в документах, наличие приказа о направлении вагонов и сделать об этом отметку в книге ВУ-14. При выявлении в составе поезда поврежденных вагонов, не указанных в документах, или отсутствии приказа об их отправлении в ремонт такие вагоны от поезда отцепляются и оформляются в соответствии с действующими положениями.

На промежуточных станциях, при производстве маневровых работ, сохранность вагонов, помимо ответственных лиц, назначаемых приказом НОД, руководителем представительства железной дороги, должны обеспечивать и не допускать постановку в поезд поврежденных вагонов непосредственные руководители маневров составители, главные кондуктора или работники, которые выполняют их обязанности и локомотивные бригады.

Выезды осуществляются также в соответствии с квартальными и месячными планами работы по сохранности вагонного парка.

  • Сохранность вагонов деталей и узлов непосредственно на приемосдаточных путях производственных участков, указанных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов, где осмотрщики вагонов не предусмотрены, проверяет приемосдатчик станции или работник, специально назначенный приказом НОД при безотделенческой системе управления - приказом начальника железной дороги или руководителем представительства железной дороги;
  • Особое внимание необходимо обращать на следующие узлы и детали вагонов;
  • Окончание технического обслуживания с указанием времени также оформляется записью в книгу ВУ-14;
  • На промежуточных станциях, при производстве маневровых работ, сохранность вагонов, помимо ответственных лиц, назначаемых приказом НОД, руководителем представительства железной дороги, должны обеспечивать и не допускать постановку в поезд поврежденных вагонов непосредственные руководители маневров составители, главные кондуктора или работники, которые выполняют их обязанности и локомотивные бригады;
  • Общая сумма расходов составила 9 642 руб;
  • Оплата работ по ремонту спорных вагонов произведена обществом платежным поручением N 9981 от 08.

ВЧД по эксплуатации, перед старшим осмотрщиком вагонного депо, инспектором отделения железной дороги по сохранности вагонного парка. Порядок ограждения вагонов при техническом обслуживании на ПТП, с учетом местных условий, должен быть указан в технологическом процессе. Они организуют и контролируют выполнение типовых и местных правил инструкций по охране труда, обеспечивают безопасное выполнение всех работ, предусмотренных технологическим процессом ПТП.

ВИДЕО: Ремонт вагонів

VK
OK
MR
GP




Рекомендуем другие статьи по теме
Добавить комментарий

x